Folk har brukt tau for å trekke kjøretøy ut av klissete situasjoner siden tau og hjul først ble oppfunnet. I nyere tid har den eldgamle kunsten å dra et fastkjørt kjøretøy løs modernisert seg, takket være oppfinnelsen av kinetiske gjenvinningstau.
Kinetisk utvinning (også referert til som snatch recovery) bruker den kinetiske energien som er lagret i et fleksibelt tau eller stropp, bygget opp av bergingskjøretøyet som akselererer forover, for å rykke (også kalt snappe) det fastkjørte kjøretøyet fri.
Dette står i kontrast til statisk tauing, hvor bergingskjøretøyet sakte beveger seg fremover for å stramme spennet på tauebåndet og trekker i det fastkjørte kjøretøyet uten plutselige rykk.
Kinetisk taugjenoppretting har dukket opp som en go-to-teknikk iterrenggjenvinningde siste årene, med raske fremskritt innen syntetisk tauteknologi.
Den største fordelen med kinetisk utvinning fremfor statisk tauing er at rykkekraften til et kinetisk tau kan dra et kjøretøy fritt fra klebrig gjørme eller snø der en stabelstropp eller et tau ikke vil gjøre jobben.
En annen fordel med kinetisk utvinning er at et lettere kjøretøy potensielt kan trekke et tyngre kjøretøy fri - noe som kan være umulig med et statisk slep. Kinetisk energitau er laget av myk syntetisk fiber som gjør dem tryggere (når de gjøres riktig) enn noen andre gjenvinningsteknikker som vinsjing med metallkabel.
I denne artikkelen vil vi gå gjennom det grunnleggende om bruk av et kinetisk gjenopprettingstau. For informasjon om valg av det beste tauet eller stroppen for dine behov, sjekk ut vår guide for å velge et kinetisk gjenopprettingstau.
Hvordan bruke et kinetisk energitau
Kinetiske gjenvinningstau er relativt enkle å bruke, men krever litt kunnskap for å bruke riktig. Og som med alle bilbergingssituasjoner, er det viktig å ta riktige sikkerhetstiltak for å unngå ulykker.
Her vil vi gi en oversikt over grunnleggende kinetisk taubruk, men dette er ikke en erstatning for trening i den virkelige verden. Vi anbefaler på det sterkeste at du får opplæring fra en kvalifisert instruktør. Terrengklubber er et godt sted å få leads på formell trening.
Trenere sertifisert av organisasjoner somInternational 4-Wheel Drive Trainers Associationtilby off-road treningsprogrammer som vil dekke ulike restitusjonsteknikker og scenarier.
Trinn 1: Vurder situasjonen
Den første forretningsordenen når du planlegger en utvinning er å vurdere situasjonen for sikkerhetsrisikoer og bestemme den beste utvinningsteknikken. Finn ut om en kinetisk taugjenoppretting er det beste alternativet.
Hvis kjøretøyet sitter fast i en klebrig substans som gjørme, sand eller snø, der sug og mykt underlag hindrer bevegelse, kan kinetisk gjenoppretting være den beste teknikken for å dra den fri.
Du trenger også plass for bergingskjøretøyet til å akselerere, bygge opp fart, trekke det fastkjørte kjøretøyet løs og deretter bremse ned til stopp igjen. Hvis du ikke har plass til dette, kan en annen teknikk være på sin plass.
Begge kjøretøyene vil trenge passende utvinningspunkter som er i stand til å motstå kreftene involvert i den kinetiske utvinningen.
Trinn 2: Plasser bergingskjøretøyet
Bergingskjøretøyet bør være på linje med kjøretøyet som sitter fast, slik at det kan trekkes forover eller bakover, avhengig av situasjonen.
Kjøretøyene bør skilles på avstand slik at bergingstauet kan kobles bare litt slakk mellom kjøretøyene. Så for et 30 fots gjenvinningstau bør kjøretøyene være omtrent 30 fot fra hverandre.
Trinn 3: Koble til kinetisk gjenvinningstau
Festet bergingstauet til bergingspunkter koblet til kjøretøyets ramme. Det henvises til brukerhåndboken for å finne disse plasseringene.
De fleste støtfangere er ikke tilstrekkelige gjenopprettingspunkter og bør unngås. Når det er sagt, er ettermarkedsstøtfangere designet for terrengkjøring ofte kraftigere, kobles sikkert til kjøretøyets ramme og har sterke gjenopprettingspunkter som kan brukes til kinetisk utvinning.
Med en passende adapter kan noen slepefester også brukes som gjenopprettingspunkter, men aldri løkke tauet rundt et standard kulefeste, da kraften kan rive ballen av og få den til å fly farlig gjennom luften.
Koble heller aldri et kinetisk gjenvinningstau til kjøretøyets aksler, da dette kan skade kjøretøyets fjæring og drivverk.
For å koble tauet til gjenopprettingspunktene, vil du at noen sjakler skal se gjennom eller rundt gjenopprettingspunktet og koble seg gjennom tauøyet.
Sett kjøretøyet som sitter fast i nøytralt gir. Sett bergingsbilen i første gir.
Trinn 4: Trekk kjøretøyet som sitter fast
Med tauet tilkoblet, kjør bergingskjøretøyet frem til punktet der tauet er innlært, men ennå ikke strukket. Deretter rygger du bare litt for å tillate slakk i tauet. Pass på at du ikke kjører over tauet.
Denne slakken i tauet gjør at bergingskjøretøyet kan kjøre bort fra det fastkjørte kjøretøyet for å bygge opp litt fart før bergingstauet trekkes inn og begynner å strekke seg.
Før du begynner å trekke det innlærte tauet, plasser en slags demper - for eksempel bilmatte, teppe eller spesialdesignet vinsjlinjedemper - over tauet for å forhindre at det pisker hvis det ryker.
Når du og føreren av det fastkjørte kjøretøyet er klare, kjør fremover for å strekke tauet og gi det fastkjørte kjøretøyet et forsiktig rykk. Føreren av det fastkjørte kjøretøyet bør slippe pause. Hvis det ikke fungerer, sikkerhetskopierer du litt lenger og prøver igjen. Du kan øke gassen litt for å bygge opp litt mer fart.
Mengden slakk kan variere, avhengig av hvor mye trekk som trengs. Men rygg aldri mer enn 25 prosent av lengden på tauet. For et 30 fots tau er det nærmeste bergingskjøretøyet kommer det fastkjørte kjøretøyet rundt 22 fot (~75 prosent lengden på tauet).
Du kan sakte øke akselerasjonen og avstanden ved påfølgende forsøk, som beskrevet ovenfor. Hold hastigheten til bergingskjøretøyet under 15 miles per time. Slutt å forsøke kinetisk utvinning hvis trekket mellom kjøretøyene blir skurrende. En kinetisk utvinning bør være en ganske jevn affære. Hvis kjøretøyene rykkes voldsomt, bruker du for mye slakk og/eller fart.
Hvis kinetisk taugjenoppretting ikke fungerer, autvinning av vinsjkan være neste steg.
Sikkerhetshensyn
Pass på at tauet eller reimen ikke er for gammel eller skadet til å brukes i bilberging. Inspiser tauet ditt visuelt for skade, og hvis du vet at tauets integritet har blitt kompromittert, for eksempel å bli overkjørt på hardt underlag, må du ikke bruke det til gjenoppretting utenfor veien lenger. Når et kompromittert tau stropper, har det potensial til å gjøre alvorlig skade.
Sørg for at alt utstyr – tau, sjakler, gjenopprettingspunkter for kjøretøy osv. – er klassifisert for å håndtere vekten til kjøretøyene som er involvert. Bare brukvurderte sjakler. Sørg for at alle som ikke er direkte involvert i restitusjonen holder seg minst 50 fot unna restitusjonsområdet.
Vanlige spørsmål
Hvor langt bør det kinetiske restitusjonstauet være?
Generelt vil et gjenopprettingstau i 20- til 30 fots rekkevidde fungere bra i de fleste situasjoner. Vi anbefaler et tau rundt 30 fot. For mer informasjon om alternativene, sjekk ut vår guide til ulikekinetiske gjenvinningstau.
Hvilken størrelse (vektvurdering) gjenvinningstau trenger jeg?
En god tommelfingerregel er å bruke et kinetisk gjenvinningstau med en bruddstyrke rundt tre gangertotalvekt på kjøretøyetav det fastkjørte kjøretøyet. For å gjenopprette en Jeep Wrangler som veier rundt 4000 lbs, for eksempel, trenger du et tau med minst 12 000 pund bruddstyrke. Velg et tau som er vurdert på riktig måte for å gjenopprette kjøretøyet ditt, basert på dens bruttovektvurdering (GVWR).
Hvor mye veier et kinetisk gjenvinningstau?
Vektene til kinetiske gjenvinningstau varierer fra produsent og avhenger av lengden og tykkelsen på tauet. Vanligvis veier de i området 3-10 pund.
Hvor langt bør restitusjonstauet ditt være?
De fleste kinetiske gjenvinningstauene kommer i enten 20 fots eller 30 fots lengder. Enten vil fungere helt fint. Et kortere tau fungerer best i trangere situasjoner. Det lengre tauet gjør at du kan holde deg lenger unna, noe som kan være fordelaktig for å unngå søle og sand som fanget kjøretøyet som sitter fast.